超級大工程

港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。澳門口岸管理區項目作為港珠澳大橋整體工程的重要組成部分，是舉世矚目的粵港澳三地大型跨境的銜接工程。澳門口岸管理區地處珠海市拱北灣南側的珠澳口岸人工島上，四面環水，與澳門隔水相望。西南方道路通往澳門，東北方通過港珠澳大橋連接香港，項目占地面積約65.8萬㎡，總建筑面積約60萬㎡，由一幢六層高的旅檢大樓、兩座可提供超過6800個小汽車泊位及2000個電單車泊位的境內外停車庫、53座約4萬平方米的市政單體、約20萬平方米的道路網、隧道、行車天橋、輕軌站平臺以及市政基建設施等組成。澳門口岸管理區項目是三地建筑面積最大的口岸，工程承攬總金額為100億澳門元，工程量大、協調性高且工程建設要求時間短。

擔綱重任

總承建單位（南光集團、中國港灣）于2016年12月10日代表澳門特別行政區政府接收港珠澳大橋澳門口岸管理區項目所在施工區域，2016年12月12日正式開工。澳門口岸不僅是港珠澳大橋三地建筑面積最大的口岸，而且開工最晚?？偝薪▎挝唤邮猪椖繒r，旅檢大樓、境內境外停車庫基礎樁雖已完成，但尚有市政及外圍部分樁基未施打完成，地下室基坑僅部分開挖，開挖深度也沒有達到設計標高，基坑邊坡僅部分進行了支護。由于該項目位于珠澳口岸人工島上，人員、材料、設備的運輸通道只有一條連接珠海的便橋，施工部署難度大；多標段、多單位、多專業、多工序交叉施工，施工進度協調難度大。在嚴峻的工期之下，這幾乎是一個“不可能完成的任務”。

中交四航院南華監理是進駐珠澳人工島最早的內部監理單位，在項目尚未完成移交、監理合同尚未簽訂之時，南華公司副總經理、總工程師湯偉代同志就帶隊提前進入現場前線，積極配合中港進行四個標段施工前期的測量放線、樁位檢測、基坑開挖等質量、安全、進度、內外部協調及基礎設施建設等工作。項目走上正軌后，南華監理主要負責境內停車庫和境外停車庫的監理工作，在苛刻的工期條件下，南華監理部經歷多番臺風、酷暑、強降雨等極端天氣，始終兢兢業業、精益求精，用負責、嚴謹、專業的工作態度，為項目達到預期目標發揮了較大的作用。

雄關漫道真如鐵

三年工期一年干完。港珠澳大橋澳門口岸管理區項目是港珠澳大橋的配套項目，是珠海、香港通往澳門的澳門方的口岸管理區，分為旅檢大樓、境內停車庫、境外停車庫、市政外圍工程四個施工標段，分別由上海建工集團有限公司、中交第三航務工程局有限公司、廣州建筑集團有限公司、中交第四航務工程局有限公司施工。三家內部監理單位為廣東建設監理有限公司（旅檢大樓工程）、中交三航院東華（市政外圍工程）、中交四航院南華（境內、外停車庫工程）。項目業主為澳門發展管理辦公室（GDI），資金來源是澳門政府投資，計劃工期為一年，既要求2017年12月31日具備通車條件。按照常規的建設管理應該是三年的施工期，但要在一年內完成全部施工任務，工期壓力非常大，一年的時間每天都在趕進度，參建人員基本處于“5+2”、“白+黑”的工作狀態。

項目特點鮮明。①社會關注度高：澳門口岸工程是國家重大工程，也是澳門特區政府重點建設工程，政治敏感度高，必將受到政府、社會各界及媒體的高度關注。②施工部署、協調管理難度大：本工程結構形式多樣、專業工種多、施工界面較多、協調工作量大、安全質量管理要求高。③施工質量控制難度大：在設計和施工規范、標準執行中，國內現行規范和標準與澳門現行規范和標準并用，給技術管理工作增加了難度。④安全文明施工及環境保護要求高：本工程須符合澳門地方工程施工安全管理要求，并滿足國內施工安全要求，在塔吊安裝拆除、群塔施工作業、高支模施工、臨邊作業、防臺組織等方面的安全管理難度大。且施工過程中要求不對周邊環境造成粉塵、排污、海洋污染等影響。⑤工作環境與強度對參建人員考驗大：人工島上漫漫黃沙，一片荒蕪，經常停水停電、沒有通信訊號，幾乎與世隔絕，真的有種被流放天涯的感覺。項目工期緊、工程量大，參建人員每天要面臨著長時間、高強度的工作，長期處于高壓狀態，對身心是一個極大的考驗。

非常規的監理模式。內部理是中港總項目部管理的延伸，中港對內部監理的定位是一家人，更多是項目部的眼睛，內部監理要及時發現問題，解決問題，全過程與中港項目總經理部及相關方保持密切的聯系，端正態度、擺正位置，本著“嚴格監理、優質服務”的原則，采取“監、幫、促”相結合的方法，幫為主、管為輔，協助中港項目總經理部管理好標段施工。

內部監理組建。南華監理部從2016年12月底開始組建，現在有各專業監理人員45名，其中監理部本部10人，境內車庫分管人員18人，境外車庫分管人員17人。完成監理規劃編制和15個監理細則（方案）編制及報審，完成兩個施工組織設計的審核及報批、63個專項施工方案的審核及報批，完成500多個材料的審核和報批；每天進行24小時現場上班和值班，全天候跟蹤施工，進行過程檢查驗收。

內部監理日常會議與檢查。項目伊始，內部監理每天有6個以上會議，為了適應本項目的工作特點，監理部每周日至周四利用晚上時間召開會議，通報每天現場情況和安排第二天的具體工作；組織全體人員學習，相互傳授知識和經驗。施工走上正軌后，每周日晚上監理部內部召開碰頭會，對上周工作進行總結，上周存在問題的落實情況，下周的工作重點；每周一上午材料質量會議，澳大對一周材料報審、現場施工質量情況點評（澳大相當于國內的質量監督）；每周一晚上境內停車庫內部監理例會；每周二晚上境外停車庫內部監理例會；每周五上午GDI（澳門政府發展管理辦公室）組織的周例會；每月一次施工單位高層會議，一次監理單位高層會議，還有臨時安排的專題會議和其它會議，每次會議均要我們書面匯報材料和PPT。

工程建設安全管理在本項目上顯得特別的重要。監理部配備了5名專職安全監理人員，安全監理人員每天上、下午上班時間要到總承包項目部（中國港灣）安全部簽到，每天晚上與總承包項目部安全部、施工單位聯合進行安全巡視檢查。

每周一、周二下午2點與總承包項目部、施工單位、澳門監理的施工生產、安全、質量管理等部門對境內停車庫和境外停車庫聯合進行安全質量檢查，并形成檢查記錄。

內部監理第一批開荒牛。2017年1月份初南華監理部進駐施工現場，屆時中港總經理部剛組建，項目只有工期目標，如何開展項目管理的各項實質工作還沒有頭緒，內部監理單位也還在招標中。施工現場的質量、安全、進度、內外協調工作都由南華監理承擔。首批進場的人員有總監湯偉代、總監代表韓道森、副總監李連明以及邱和生和高德偉等人，平均年齡超過50歲的他們起早摸黑、忙里忙外，既要熟悉圖紙、審核施工方案，又要現場監督、跟蹤測量放線、材料試驗檢測，還要統計匯總相關資料文件，每天工作時間均超過15小時。這種狀態一直持續到2月中旬，直到其他內部監理單位進場接管和后續監理人員到位后才得以緩和。

身先士卒的領頭羊。“湯爺”是我們對公司總工兼該項目總監湯偉代同志的一種敬稱，他在監理部中年紀最大（今年已經56歲），職務也最高。湯總沒有領導架子，平凡樸素、默默工作。工作上的事情認真過問、審核嚴格，生活的事情關心細致。自2016年12月5日到項目協助中港開展各項前期工作，一直到次年3月初項目進入正軌，三個多月時間里沒有回過廣州的家，春節也在現場渡過，舍小家、為大家。

堅守與傳承。南華監理房建專業人員儲備不足，從監理部組建初期開始招聘相關人員，來來往往20多人次，有進場一個月甚至幾天就離場的，工作環境惡劣、工作壓力大是主要原因。但有一批老員工和標桿新員工，他們進場后一直堅持到現在，踏實工作，默默付出，敢啃硬骨頭、勇打攻堅戰，將“愛崗敬業我最認真，求實奉獻我最根本！”作為監理工作的價值追求，堅守并傳承著南華公司的“鐵人精神”形象。

老將不褪色新將不遜色。老員工尹新軍同志負責本項目的材料檢測驗收工作，材料的采購報審、進場的檢測驗收是一個重點和難點。該項目的材料在設計技術規格書里面就有廠家的推薦品牌，與國內的項目設計有所不同。有500多個材料的資料需要審核和報批以及材料的進場檢查驗收，有時候一天的見證取樣10多次。送檢路上時間消耗幾個小時。

59歲老員工黃紹東同志，2017年6月份進駐工地，分管多個分項工程的現場監理，包括二次結構砌筑、墻面批蕩、天棚抹灰、細石混凝土和墻地磚鋪設等，每天勤快跑工地，檢查、驗收、記錄、資料整理、網上辦公、幫帶新員工、現場溝通等，認真負責，任勞任怨，無不細致，典型的“老黃牛”。

副總監李連明同志，有高血壓、糖尿病、腰肌錐突出等毛病，始終堅持施工現場第一線。由于高強度的工作造成身體透支，8月病倒住院，經過2個多月的治療，身體還未完全恢復就返回現場繼續工作。

新員工周盼同志負責安全管理工作，本工程施工點多面廣、人員和機械設備多、交叉作業現象嚴重，安全危險源、隱患多，安全管理難度大、責任大，每天三班巡查，發現問題及時跟蹤、整改落實，現場時間超過10小時。

新員工林秋旭同志，負責項目的資料信息管理，資料收發、編制、收集等工作整天忙不停，作息不規律；應屆碩士畢業生康文武同志，服從領導安排，虛心學習，很快上手分管的分項工程監理工作；還有最年輕員工劉羽，身兼數崗，現場旁站、材料送檢、兼職司機，兢兢業業。

而今邁步從頭越

順利完成各節點目標。整個項目實施過程中，內部監理作為總承包項目經理部的“管理延伸”，又以“監、幫、促”為理念服務于各標段承建單位，提供優質咨詢服務的同時，協助監督各標段正常開展施工、按時完成節點目標，當好了質量衛士、安全衛士，為建設平安工程、優質工程做出了貢獻。

表1兩個標段各節點目標完成情況

境內停車庫在進場、基礎、地庫結構施工中人員、組織得力，春節期間仍然堅持施工，進度突出，提前完成地庫底板混凝土和結構出0。但在8月份臺風影響和結構封頂后，土建和裝修施工人員嚴重不足，后期施工進度受到極大影響。境內停車庫在進入10月份后，采取了一系列合同、組織和獎勵措施，增加施工人員和施工時間，明確了各工序現場負責人，倒排每日施工計劃，施工進度得到較大提高。12月27日至29日，完成了消防和交通事務局的初步驗收、完成了完工確認，基本按照合同約定節點目標完成。

境外停車庫施工進度總體較好，克服了前期施工困難，所有節點均按照計劃完成，目前已完成消防驗收、交通事務局驗收和完工驗收，符合合同工期目標。

2017年12月18日晚，中國港灣港珠澳大橋澳門口岸管理區項目總經理部在澳門口岸旅檢大樓前廣場處舉行“連三地錦繡，鑄灣區輝煌”慶澳門回歸18周年暨港珠澳大橋澳門口岸管理區項目點亮儀式，這意味著澳門口岸也具備了年底通關條件。該工程用時371天，創造了僅用國內同等規模工程三分之一的時間提前具備與珠海、香港口岸同步通關條件的奇跡。

獲得中港總經理部多項表彰。2018年1月5日和1月12日，中國港灣港珠澳大橋澳門口岸項目總經理部分別舉辦了港珠澳大橋澳門口岸管理區項目總結暨黨建工作交流會、內部監理總結會，中交四航院南華監理部先后獲得“黨風廉政建設先進集體”和“優秀服務獎”兩項表彰，出色完成了合同任務并得到了業主的認可。

展望。令人難忘的2017年已圓滿謝幕，充滿希望、充滿挑戰的2018年已經拉開帷幕。迎接新時代，開啟新征程，讓我們擼起袖子加油干，始終保持銳意創新的勇氣，深刻踐行黨的十九大精神，中交四航院南華監理部將全力以赴，將榮譽轉化為推進項目建設的強大動力，加快推進缺陷項的銷項管理工作，繼續配合中港總經理部做好項目總結和驗收移交工作，確保項目按時移交。